俄乌武装冲突成为3月全球最为瞩目的事件。武装冲突的同时，俄乌之间的谈判也在间歇性的进行。联合国秘书长古特雷斯3月28日在纽约联合国总部举行的记者见面会上说，俄乌持续一个月的冲突已导致数千人死亡，1000万人流离失所，关键基础设施遭到系统性破坏，全球范围粮食和能源价格飙升。他呼吁在俄罗斯和乌克兰立即实施人道主义停火，以便政治谈判取得进展，达成基于《联合国宪章》原则的和平协议。29日，德国总理朔尔茨、美国总统拜登、法国总统马克龙、英国首相约翰逊和意大利总理德拉吉举行电话会议。五国领导人同意维持对俄罗斯的高压制裁措施，继续积极向乌克兰提供援助，呼吁尽快停火并通过外交手段解决冲突。同一日，乌克兰总统泽连斯基表示，在土耳其伊斯坦布尔举行的乌俄新一轮谈判所释放的信号是积极的；俄罗斯总统普京与法国总统马克龙通电话，就乌克兰局势交换意见，包括当天的俄乌新一轮谈判情况。据劳氏日报3月24日报道，自俄乌冲突发生以来，大约有356艘各类船舶滞留在乌克兰港口或锚地，包括128艘悬挂非乌克兰旗的船舶。国际航运公会（ICS）表示俄乌冲突对该地区的海员和航运安全，产生了重大影响。多艘商船已经被导弹击中，造成了海员伤亡。同时，各国海员被困在停泊在乌克兰港口的船舶上，无法撤离。ICS强烈支持建立海上通道，允许目前无法离开黑海和亚速海的船舶安全撤离，避免人道主义危机。
新冠防疫方面，2022年3月3日，全球因感染新冠而死亡的人数超过了600万。截至2022年3月31日全球新冠确诊人数累计超过4亿8千万例。整个2月全球新冠日确诊人数呈先升后降的趋势，从3月2日的单日1672667例，上升到3月17日的2147908例，再下行到3月31日的1520501例，月均人数相比2月显著下降。死亡人数3月5日为本月的最高值8529例，之后单边下滑，3月27日降到2812例。在经历了近2个月的每日20-30万病例，德国的总病例数终于在3月30日超越了英国，成为新冠感染人数欧洲排名第二的国家。之后德国宣布自4月1日起取消大部分新冠防疫措施，强制佩戴口罩的规定仅限于公共交通、医院等少部分公共场所。自此，欧洲大部分国家的新冠防疫限制都已经处于极低的水平。美国在2022年3月3日53961新冠日确诊病例数是当月的最高值，到3月31日为32163例，呈现波动式下滑趋势；日死亡人数3月的最高值出现在2日，为1779例，同样是单边下滑。中国香港的疫情开始趋缓，吉林和上海的疫情趋于严重。受此影响，中国大陆3月15日之后每日新冠确诊人数大多超过千位数，使得中国的确诊总人数在3月底来到全球排名第117位，比上个月上升了6位。到3月31日，全球新冠确诊人数排名前五的国家分别是：美国、印度、巴西、法国和德国；死亡人数列前五的国家分别为美国、巴西、印度、俄罗斯、墨西哥（以上数据取自www.worldometers.info）。
3月有国际航运界有两件具有里程碑意义的事件发生：一是国际标准化组织ISO/TC 154投票通过《区块链海运电子提单数据交互流程》标准正式立项，标准项目编号ISO NP 5909。联合国欧洲经济委员会（UNECE）、ISO/TC 154 的中外专家将共同参与标准的制定。二是亚洲船东拥有的运力已有48,472艘，总吨位6.37亿吨，占全球吨位的43%，跃居全球第一；排名第二的欧洲船东控制着30,610艘船，总吨位为6.3亿吨，占全球份额的42%。根据克拉克森的数据，欧洲船东历来在全球船队中占有最大份额，在世纪之交时占总吨位的44%，而亚洲船东占32%。随着亚洲国家在全球贸易中所占份额不断增长，亚洲船东的运力份额也随之增加。
欧洲方面，根据中国商务部3月17日发布的数据，2022年前两个月，中国与欧盟的双边贸易额达到1371.6亿美元，比同期中国与东盟的贸易额多出5.7亿美元。由此，欧盟反超东盟，在今年前两个月再次成为中国第一大贸易伙伴，反映出中欧贸易较强的韧性和活力。此前的2020年和2021年，东盟都是中国的最大贸易伙伴。
3月8日，法国达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德宣布：达飞将再次冻结即期运费（Spot Freight Rate），直至6月30日。这是上次冻结运费到2月1日后的再次冻结。
英国天空新闻网3月10日报道，英国政府宣布将在未来30年内，向英国造船业投入40亿英镑（约合人民币333亿元），以交付超过150艘新的海军和民用船舶。英国首相府在当天的一份声明中说，这项投资将激励全英各地的造船厂和相关供应商。此外，英国国防部也将公布最新的国家造船战略，其中会详细说明政府如何支持全英各地的造船厂，提高工人的技能，推动技术发展，创造就业机会，确保“迎接下一代挑战”。作为战略的一部分，英运输部将向英船舶减排办公室投资2.06亿英镑（约合人民币17.14亿元）。这笔投资将用于“零排放船舶和基础设施的研发资金，确保英国在绿色科技方面的全球领先地位”。
美国方面，在3月1日的国情咨文讲话中，美国总统拜登宣布司法部和联邦海事委员会(FMC)之间的一项协议，以确保大型海运公司不能剥夺美国企业和消费者的利益。美国众议院委员会3月4日正式启动一项针对全球主要集装箱班轮公司价格欺诈行为的公开调查。具体措施包括打击航运公司牟取暴利的行为，以及最近提出的将剥夺海运公司反垄断豁免权的立法。马士基、达飞、赫伯罗特成为首批被调查的三家大型船公司，引发业界哗然，到底是船公司哄抬运价，还是美国港口建设太落后引发一连串的供应链失衡问题，预料将是一场激烈的攻防战。美国众议院很巧妙在三大海运联盟当中，各选了一家做为调查对象，而且都是欧洲航商，估计因为调查的两大航线一是跨太平洋航线，另一是跨大西洋线，而亚洲船公司在大西洋航线比重很低。在致马士基首席执行官Søren Skou的信中，调查委员会指出，这家全球第二大海运公司的运营成本去年增加了21%，但公司的平均运价却增加了83%。“这些价格上涨对美国经济的影响尤其严重，因为亚洲和美国之间的运费涨幅最大。” 白宫猛烈抨击了航运公司去年取得的巨大利润，而根据堪萨斯城联邦储备银行和欧洲中央银行的研究，畸高的集装箱运费率导致2022年消费者价格上涨约1%。
FMC主席Maffei强调了增加对船公司出口绩效和出口服务的重视，并将与11家船公司会面，讨论他们的出口计划。FMC要求船公司分享他们为美国托运人提供的出口服务的信息，这不仅可以更好地了解市场趋势和表现，还可以更好地了解每家船公司在哪些方面有机会改善或增加对其服务产品的访问。
南加州港口的壅塞情况大为改善，等候靠港船只从1月份空前新高的109艘，3月6日降至48艘，创去年9月以来新低。疫情爆发之前，通常很少有船只需要等候靠港。与此同时，美国进口货运量也下滑。洛杉矶港和长滩港的入境货物量，去年12月降至18个月新低，今年1月则仅年增1.8%。货柜等候处理时间也从历史高点回落。尽管如此，外界认为，港口只能短暂歇口气，未来情况将持续紧绷。Sea-Intelligence上涨预测，美西入港船只将再现等候长龙，未来三个月，美西每周平均进口量将比去年同期高出20%。Sea-Intelligence执行长Alan Murphy说，到了4月份，塞港船只可能重回100~105艘。
3月初，FMC正式要求马士基、达飞和赫伯罗特三家船公司协助调查，要求这三家公司在2022年3月16日之前，提交2020年1月1日至今的相关文件，包括价目表以及与跨太平洋或跨大西洋航线有关的任何相关收费和附加费的文件，以及与客户的多年期合同的清单，包括价格和合同期限，以及如何定价等相关文件。
日前，负责监督美国加州地区空气污染控制的加州空气资源委员会（CARB）发布公告称，已与万海航运（美国）有限公司达成了一项和解协议。由于万海航运旗下集装箱船在洛杉矶港、长滩港靠泊时，未能将船队辅机发电量减少至少80%，违反了美国《远洋船舶停泊条例》，不符合当地对船舶减排的环保要求，为此，万海支付了680750美元的罚款。据了解，罚款中的340375美元为民事罚款，另外的340375美元将作为环境项目资金。据了解，《远洋船舶靠泊条例》于2007年通过，2014年开始实施。该条例适用于靠泊洛杉矶港、长滩港、奥克兰港、圣地亚哥港等加州6个港口的集装箱船等船舶。
洛杉矶和长滩港已经设定了一个目标——到2035年实现零排放的拖运卡车运输，清洁卡车基金（CTF）的设立是为了资助和激励集卡运输向清洁能源方向的转变，并且将产生资金以加速零排放技术的发展。为此将于2022年4月1日开始对进入或离开集装箱码头的拖运卡车所拖运的已装载的进出口货物集装箱收取每标准箱10美元的费用，作为该基金的启动费用。
3月23日，美国贸易代表办公室（USTR）发布公告称，针对以所谓“301条款”对中国进口商品加征的关税，已恢复部分商品的关税豁免，涉及此前549项待定产品中的352项，包括泵和电动机等工业部件、部分汽车零部件、部分化学品、背包、自行车、真空吸尘器和其他消费品。该规定适用于2021年10月12日至2022年12月31日之间进口自中国的商品，总价值约为3700亿美元。
非洲方面，苏伊士运河管理局（SCA）决定从3月1日起，南向和北向航线上的散货船、油轮和成品油轮的通行费，将上涨5%；液化天然气运输船、普通货船、多用途船、重吊船和滚装船的通行费，将上涨7%。其中，化学品运输船和液化石油气运输船的通行费，上调幅度最大，涨幅为10%。此外，SCA也调整了集装箱船露天甲板上集装箱层级的附加费收费标准。具体而言，附加费以普通通行费为基准，根据甲板上的集装箱层数进行浮动，从一层的7%到11层的47%不等。11层以上，每增加一层，附加费增加2%。令人难以置信的是，3月22日，SCA宣布，将从5月1日起调涨各类船舶通行费，涨幅最多达20%。两次涨价时隔仅仅2个月，也是让船公司颇感无奈。
中国，受新冠变异毒株奥密克戎的感染，3月14日深圳按下暂停键，盐田港区和蛇口港区的陆向集疏运受到影响，并于18日起陆续恢复；3月28日上海浦东按下暂停键，外高桥港区和洋山港区的陆向集疏运同样受到影响。面对中国最大的两个集装箱港口的突发公共卫生事件，不少班轮公司果断下令部分航班先后跳过深圳和上海，转到就近的广州和宁波舟山港转运，较好地避免了船舶的压港。而深圳和上海两港的港航管理和运营部门同样从容应对，保证了港口业务有条不紊的进行。
在上述各种因素的联合作用下，全球航运市场3月呈现热的景气态势。计算可得，上海交通大学全球航运景气指数（SJTU Global Maritime Transport Prosperity Index，SMPI）的综合合成指数从2月的36.69上升到3月的48.78，表明市场景气度与上个月相比继续上升，已经处于正常略高状态，与2021年3月的35.49相比略高，如图1所示，说明当前全球海运市场总体情况比2021年同期更为景气。
图1：SMPI综合合成指数13个月的变化趋势
再看细分指数情况。2022年3月，SMPI的先行合成指数为70.68，高于2月的60.13，均达到热的水平，去年同期则是49.61。该指数上升的原因有三个方面：一是俄乌冲突。尽管表面上是俄罗斯与乌克兰之间的冲突，但是实际是美国、北约和俄罗斯之间的冲突。这种级别的冲突，几乎每次发生都会给全球海运市场带来利好，其原因主要是全球市场的重大不确定性。二是季节性因素。在度过1月和2月的淡季之后，制造业和贸易业都需要补充物资，这时，全球海运市场一般在3月都会迎来一个小高潮。三是国际原油价格剧烈波动。2022年3月1日布伦特原油CFD的开盘价为98.43美元/桶，之后震荡上扬，在3月7日触摸到过去十年以来的最高值139.13美元/桶，之后逐步下跌，至3月17日触摸到本月最低点95.39美元/桶，最后于3月31日收于105.65美元/桶。四是干散货全球运输需求增长。3月以来，全球小麦、玉米等基本粮食大宗干散货价格普涨25-40%，推动采购量激增。受上述因素影响，同期SMPI先行扩散指数为1.71，表明未来海运市场将保持热的景气度。考虑到去年同期该指数为3.68，可以预计，全球航运市场总体在2022年4月保持热的景气状态，如图2所示。
图2：SMPI的先行、一致和滞后指数的计算结果
一致合成指数2022年3月为2.29，表明市场尚处于正常景气状态。干散货运输市场方面，波罗的海干散货运价指数BDI呈现先扬后抑总体上升的趋势，3月1日的2069点为本月最低点，而后持续上扬至3月14日的2727点，为本月最高，月度均值为2464.09，2月均值为1834.90。原油运输市场方面，原油轮BDTI期租价格指数3月略显波动，3月7日的1517点为本月最高点，之后直到3月22日的1092点为最低点，波幅达425点。3月31日BDTI回到1279点，月度均值1274.70，高出2月的757.20点517.5，为疫情爆发以来涨幅最大的一个月。集装箱船方面，期租价格水平变化极为平稳，应该是新冠疫情爆发以来波动最小的一个月。CTRI在3月4日为432.11点，到3月25日为433.98点，差值不到2点，月度均值433点，对比2月的月度均值为415.40。2022年3月在全球市场原油价格上扬的影响下，船舶燃油价格3月份380cst新加坡价格也呈现快速上扬趋势，3月4日为607.75美元每吨，3月25日为681.75美元每吨；3月均值为642.88美元每吨，对比2月均值为533.50美元每吨，抑制了市场景气度的上扬。从一致扩散指数看，2022年3月为1.66，去年同期为9.67，而上个月是3.54，表明在全球海运市场2022年4月份的一致指数的热度将继续保持。
滞后合成指数，2022年3月为24.66，景气度进入微热状态，高于上个月的21.83，更高于去年同期的6.13，说明在全年全球航运市场景气度的情况下，船舶投资人继续保持增加扩充运力的愿望。从滞后扩散指数看，2022年3月为负7.21，而上个月该指数为负0.22，去年同期是2.55，可见市场对新造船订单出现一定的观望，新造船市场在2022年4月将呈现正常景气状态。
（赵一飞：上海交通大学行业研究院航运业研究团队负责人; 潘雨婷：数据整理及计算）
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