2月4日北京2022冬季奥运会开幕，国际奥委会主席巴赫先生在开幕致辞中强调：联合国大会的193个成员国全体协商，一致通过了奥林匹克休战决议。希望在北京冬季奥运会期间，世界各国武装力量努力克制，不要发生军事冲突。令人高兴的是，休战决议得到了遵守。冬奥会期间，美国总统拜登、法国总统马克龙、德国总理朔尔茨先后多次分别与俄罗斯总统普京讨论乌克兰问题，但似乎效果不佳。2月20日，北京冬奥会在中国获得“奥林匹克杯”的荣誉下顺利闭幕。闭幕式上，巴赫说：“奥运会团结的力量比那些试图分离我们的力量更加强大。你们给了和平一个机会。”
之后，当地时间2月21日，俄罗斯总统普京签署总统令，承认“顿涅茨克人民共和国”和“卢甘斯克人民共和国”，并签署俄罗斯与两国的友好合作互助条约。乌克兰政府立即实施对东部两地的军事打击，乌克兰境内的军事冲突已经发生。2月24日，普京宣布，俄罗斯军队进入乌克兰。不到一天时间，乌克兰的空军和海军已经失去抵抗能力，仅有陆军在部分地区对俄军进行抵抗。26日，俄罗斯方面称，乌克兰总统泽连斯基已经离开首都基辅。2月28日俄乌两国代表在白俄罗斯与乌克兰边界举行谈判，这是冲突发生后双方的首次会面。很多国家的主要城市反战游行迭起，但是战事仍在继续。北京时间2月27日清晨，美国和欧盟、英国及加拿大等发表联合声明，宣布禁止俄罗斯的几家主要银行使用环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）国际结算系统，这意味着俄罗斯银行将无法与境外银行进行安全有效的沟通，俄罗斯与其他国家的贸易结算途径被中断。这项制裁又号称“金融核弹”。
同时，俄罗斯和乌克兰战事让黑海和亚速海地区正在成为全球航运业的百慕大：开战短短两天，已经有多艘商船货轮在双方战火中被袭，其中包括24日被导弹击中的来自日本的大型散货船Namura Queen号。而Baltic Leader轮26日在法国北部海域被法国海军扣押，理由是该船在欧盟对俄罗斯的制裁名单中。同时，欧洲到远东的大部分民用航空航班被取消，乌克兰方向的中欧班列中止运营。
由于对政府新推出的边境疫苗通行证新规不满，在2月的第一周，一场以卡车司机为主的大范围抗议罢工活动席卷加拿大全境！加拿大首都渥太华市长宣布全城进入紧急状态（State of emergency)，称首都已经完全失控，而渥太华警方则将其定性为“全国性暴动”。这次史无前例的卡车司机抗议活动已经不仅局限于首都渥太华，还蔓延到了包括多伦多（Toronto）、底特律在内的多个重要城市和港口边境。2月7日晚上，集会的卡车司机和其他抗议者封锁了底特律大使桥（Ambassador Bridge），使得加拿大和美国之间的陆路运输一度中断。
新冠防疫方面，截至2022年2月8日全球新冠确诊人数累计超过4亿例，达到401,019,824例。整个2月全球新冠日确诊人数呈单边下滑趋势，从2月3日的单日3194375例，下滑到2月28日的1127840例，下降幅度很大，但是月均人数仍然是疫情以来的最高值。死亡人数2月8日创下本轮的最高值13184例，高于德尔塔毒株2021年8月创下的最高日死亡人数。瑞典2月9日正式宣布，新冠将不再被视为社会危害，政府将取消剩余的限制措施。英国王室2月20日发表声明，英国女王伊丽莎白二世新冠病毒检测结果呈阳性，这一突发情况让首相约翰逊不得不推迟解除英格兰地区所有疫情防控措施。美国在2022年2月2日324846新冠日确诊病例数是当月的最高值，到2月28日为34828例，呈单边下滑趋势；日死亡人数的2月的最高值出现在2日，为3508例，同样是单边下滑。本月中国香港疫情呈爆发态势，到2月27日新增病例达34466例，2月28日新增病例达32597例，连续两日超过3万，是新冠疫情爆发以来的最高值。28日，国家卫健委派出的专家组和各地驰援的医疗团队陆续抵达香港开展对病人的救治和防疫，香港的方舱医院已经开始建设。中国大陆疫情2月继续呈现多点突发局面，浙江、广东、北京、河南、天津、上海、陕西等地分别有中高风险地区出现。受此影响，2月中国每日新冠确诊人数大多超过百位数，但是由于冰岛等国的疫情更为严重，中国的确诊总人数2月底全球排名比上个月下降了4位，为第123位。到2月28日，全球新冠确诊人数排名前五的国家分别是：美国、印度、巴西、法国和英国；死亡人数列前五的国家分别为美国、巴西、印度、俄罗斯、墨西哥（以上数据取自www.worldometers.info）。
2022年2月，港口拥堵仍然是影响全球供应链的最重要因素之一。好在中国大陆和东亚各国的中国人都在欢度春节，出口货量明显下降，给了欧美港口缓解港口拥堵一个很好的时间窗。丹麦供应链研究公司Sea-Intelligence称，目前洛杉矶长滩外候港船只从最高峰109艘下降到20日的76艘，形势趋于缓和，但仍不容乐观。由于很多万箱船都滞留在美西海岸，班轮公司只能将原先经营亚洲航线的6000TEU左右船调到北美航线，但是考虑到船只进出泊位的时间，处理两艘5000TEU船舶的效率低于处理一艘1万的船舶。且这样一来，未来3月和4月间亚洲-北美东海岸贸易航线上的船只数量将增加60％。美西海岸港口压力又会剧增。这些6000TEU左右的船就会经巴拿马运河绕到美东港口，给美东港口带来压力。日前计划停靠洛杉矶和长滩两大港货柜船离开上一个港口时就须提前通报，并由港口告知可以进港的时间，在那之前必须先在海上等待，不能在港外泊区下锚，也不能进港作业。这样做的结果是：从亚洲航行到洛杉矶/长滩港的船舶航行时间已从11月中旬记录的28天增加到平均38天。船舶有效运力被持续压缩。全球物流巨头德迅集团(Kuehne + Nagel)开发的数字平台seaexplorer发布了全球中断指标，该指标根据中断热点的集装箱船容量计算累积的每箱等待时间(以天为单位)。其给出的2月热点港口有：洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子城、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、深圳、上海、宁波、鹿特丹和安特卫普。多方专业人士预计，如果没有其它突发事件的干扰，美西港口拥堵的状况，可能会在2022年9月得到缓解。
2021年的高额利润令一些班轮公司对港口后方腹地物流的布局加快了步伐。紧随地中海航运和法国达飞1月的收购步伐，马士基在本月宣布以16.8亿美元收购以运送大件物品见长的Pilot Freight Services LLC公司，预计该交易于2022年第二季度完成。这是对2021年收购的电商公司Visible Supply Chain Management LLC（专门从事小型包装）和2020年收购的Performance Team LLC（一家仓储和配送公司）的补充。这些收购使马士基在美国的仓储和配送网络从2020年初的约20个设施扩大到150多个。马士基表示，他们计划2021年在美国至少再购买或建造12个仓库。由此，马士基可以通过控制供应链中的每一个环节（从商品离开亚洲工厂到送货到家），向托运人提供更快、更可靠的服务。
与MSC、CMA和马士基不同，赫伯罗德总裁Rolf Habben Jansen认为，“赫伯罗特将继续坚定地将港口到港口的集装箱运输作为其核心业务，并坚持认为货运代理将继续在赫伯罗特的长期战略中发挥主导作用。”在盈利颇丰的2021年，赫伯罗德在造船造箱方面投入颇多：2021年4月，赫伯罗特订购了150000TEU的干箱和冷藏箱以及8000TEU特种箱。5月赫伯罗特再次订购了60000TEU的标准集装箱。8月再下单75000TEU干箱。所有这些订单都是给到中国工厂。造箱的同时，赫伯罗特还订购了6艘23500TEU LNG动力集装箱船，并通过收购和租赁的方式，增加了10艘13000TEU集装箱船。
在2021年全年的增长基础上，集装箱班轮的合约价格进一步上涨。2021年上半年，亚洲-美国西海岸的长期平均合约价为3000美元/FEU。到10月份，价格涨到了6000-6500美元/FEU。2022年，7000-8000美元是一个早期指标。”长期市场的低端价位（即最大的货主能得到优惠价）目前约为3000美元/FEU，与一年前整个长期市场的平均价格相同。目前的多年期长协包括两年期固定费率合同，但大多数期限为 3至10年，会定期调整费率。据称，马士基2022年的计划舱位已经BOC(Beneficial Cargo Owner)的长约包掉了70%。这样的市场格局对广大中小进出口企业将十分煎熬：商品定价方面，高企的运价势必推高货物销售价格，从而降低了产品需求数量；运价方面，不签长约无法保证舱位，签了长约运价一旦下跌则更是惨不忍睹。此种情形下，中小国际货运代理企业将逐渐成为班轮公司数字(现货)订舱平台的长期客户，这正是班轮公司为中小货主和货代提供的服务。
2月15日，由地中海航运（MSC）、马士基、达飞、赫伯罗特、ONE、长荣海运、阳明海运、HMM和以星航运9家船公司组成的数字化集装箱航运联盟（DCSA）宣布，已与波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际货运代理协会联合会（FIATA）、国际商会（ICC）和环球银行金融电信协会（SWIFT），共同签署谅解备忘录，成立未来国际贸易联盟（Future International Trade Alliance，FITA）。
面对高企的班轮运价，一些国家政府启动干预的手段。2月的第一周，韩国公平交易委员会（KFTC）表示，正在调查中韩、日韩两条航线运价，以判断是否存在集运公司勾结垄断、操纵市场价格的违法行为。如果调查发现集运公司确实互相串通，违反韩国《海上运输法》规定的相关标准，KFTC将继1月18日针对韩国到东南亚航线的处罚决定后，再次对有关班轮公司作出处罚。2月17日，美国联邦调查局（FBI）与美国司法部（DOJ）反垄断部门共同宣布了一项新举措，旨在调查利用供应链危机，与竞争对手串谋，提高运输价格的企业。美国司法部反垄断部门还专门成立了工作小组，与澳大利亚竞争和消费者委员会、加拿大竞争管理局、新西兰商务委员会以及英国竞争和市场管理局等机构，共同研究应对全球供应链危机下的垄断问题。目前，该工作组正利用现有的国际合作，共享信息，发现并打击串谋行为。意识到越来越多的批评和猜测，班轮公司高级管理层2021年决定关闭拥有 50 年历史的国际集装箱船运营商理事会（非正式地称为 Box Club），这是一个由世界顶级班轮公司首席执行官举行的闭门会议。
2 月初，扼守远东欧洲航线咽喉的苏伊士运河管理局宣布，对除液化天然气船和邮轮外的船舶通行费增收6%。27日，苏伊士运河管理局再度发布通告称，自3月1日起将对满载和压载船舶的运河通行费提高 10%。该局表示，该决定“符合全球贸易的显著增长、船舶经济的改善、苏伊士运河水道的发展和过境服务的加强”。
在上述各种因素的联合作用下，全球航运市场2月继续呈现微热的景气态势。计算可得，上海交通大学全球航运景气指数（SJTU Global Maritime Transport Prosperity Index，SMPI）的综合合成指数从1月的34.81上升到2月的37.82，表明市场景气度与上个月相比继续上升，已经处于微热略高状态，与2021年2月的22.51相比略高，如图1所示，说明当前全球海运市场总体情况比2021年同期状况略热，但仍属一个区间。
图1：SMPI综合合成指数13个月的变化趋势
再看细分指数情况。2021年2月，SMPI的先行合成指数为64.02，对比上个月的59.13呈上升趋势，去年同期则是36.69。该指数下降的原因有四个方面：一是俄乌军事冲突。尽管由于北京冬季奥运会的举办推迟了俄乌军事冲突发生的时间，但是其边境军事布局及紧张的态势对市场依然起到了推动作用；二是季节性因素。一般中国年过后，贸易市场都会兴起一个季节性小热潮，以弥补过去2周内的存货消耗；三是国际原油价格持续上涨。2022年2月1日布伦特原油CFD的最低价87.72美元/桶就是本月的最低价，之后震荡上扬，在俄乌战争的助推下，1月24日触摸到本月的最高值102.26美元/桶，创下2015年以来的新高，最后于2月28日收于本月98.13美元/桶；四是由于石油、天然气等大宗能源短缺的影响，煤炭和粮食等大宗散货的贸易需求同步激增。受上述因素影响，同期SMPI先行扩散指数为5.74，表明未来海运市场将保持微热状态。考虑到去年同期该指数为0.93，可以预计，全球航运市场总体在2022年3月将保持微热偏高状态，如图2所示。
图2：SMPI的先行、一致和滞后指数的计算结果
一致合成指数2022年2月为20.09，表明市场继续处于微热状态。全球航运四大分市场的运价均受到2月21日爆发的俄乌战争的巨大影响，再次验证了“每逢战争运价必涨”的规律。干散货运输市场方面，波罗的海干散货运价指数BDI基本呈现单边上扬的趋势，2月2日的1419点为本月最低点，而后持续上扬至2月23日的2244点，为本月最高，月度均值为1824.11，高于1月的1760.80。原油运输市场方面，原油轮BDTI期租价格指数2月原本十分平稳，2月3日的679点为本月最低点，之后直到2月18日也仅为699点，波幅仅有20点。2月25日BDTI突然跳高到1147点，月度均值726.37，高出1月的696.65近30点。集装箱船方面，期租价格水平变化呈微弱上升趋势，CTRI在2月4日为404.46点，到2月25日为424.76点，月度均值415.40，而1月的月度均值为385.78。2022年2月全球市场原油价格总体上扬，船舶燃油价格2月份380cst新加坡价格前期平稳，后期上扬，2月4日为523.50美元每吨，2月25日为558.50美元每吨；2月均值为533.50美元每吨，上个月的均值为489.06美元每吨，抑制了市场景气度的上扬。从一致扩散指数看，2022年2月为3.96，去年同期为13.51，而上个月是负14.96，表明在全球海运市场2022年3月份的市场景气热度将上升。
滞后合成指数，2022年2月为16.73，进入正常偏暖状态，略高于上个月的15.99，高于去年同期的12.50，说明在全年全球航运市场景气度的情况下，船舶投资人继续保持增加扩充运力的愿望。从滞后扩散指数看，2022年2月为负0.20，而上个月该指数为负1.32，去年同期是负13.92。由此可见市场在本年度初期，对市场的保持了谨慎的态度，新造船市场在2022年将继续呈现正常景气状态。
（赵一飞：上海交通大学行业研究院航运业研究团队负责人; 潘雨婷：数据整理及计算）
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