世界银行6月8日发布报告称：“根据疫苗接种进展，对2021年全球增长的预测修订，”“预计2021年全球经济增长5.6%，这将是过去80年来经济衰退后达到的最快增速。”“全球复苏势头在很大程度上归功于少数几个主要经济体，比如美国和中国。”值得高兴的是：2021年6月2日，中美全面经济对话中方牵头人刘鹤与美财政部长耶伦举行视频通话。由此，在6月期间，中国商务部和美国商务部高层多次就中美贸易的细节问题展开沟通。相比特朗普总统任期时的状况，引人注目的中美贸易争端出现缓解迹象。这对全球货物贸易和供应链的健康发展无疑是有益的。世界贸易组织预测，全球货物贸易2021年相比2020年增加将超过8%，这将是过去10年里面同比最高的一年。这些乐观的预测都是基于2020年糟糕的全球经济数据。
2021年6月国际关系最重要的事情莫过于6月16日拜登与普京在日内瓦的会面，以及6月28日普京与习近平总书记的视频会晤。中俄元首宣布《中俄睦邻友好合作条约》延期。相关报道表明，美俄关系并没有因为拜登和普京的这次会面而得到明显改善，中俄元首的视频会面倒是再次表明中俄两国持续处于睦邻友好关系。
世界卫生组织已经对印度等国出现的主要变异毒株给予了命名，席卷印度的这种病毒被命名为德尔塔(△)毒株。由于德尔塔毒株的影响，英国的疫情卷土重来，引起世界卫生组织和各国的警觉。随着新冠疫苗接种人数不断的扩大，全球新冠疫情进入相对平稳期，日新增感染人数都在50万以下，最低的一天是在6月21日，只有28万例。美国6月份的COVID-19日新增病例数下降到1-2万人，中国的累计确诊人数的全球排名继续下降，到6月底仅位列全球第101位，5月底是第98位。印度的病例新增数也得到缓解。6月疫情最严重的国家当属巴西，6月23日，巴西日新增病例数达到114139例，创下该国的历史记录（以上数据取自www.worldometers.info）。尽管看起来新冠疫情正在好转，但是由于疫情导致的北美和欧洲各基本港的作业效率低下的趋势尚未得到缓解，要消化过去一年在各港积压的船只和货物，可能还需要一个较长的时间。6月26日，土耳其总统埃尔多安宣布开建伊斯坦布尔运河项目。该运河位于博斯普鲁斯海峡以西欧洲一侧，连接黑海和马尔马拉海，全长大约45公里，旨在缓解博斯普鲁斯海峡的航运压力。由于黑海周边地区制造业并不发达，该运河对于全球航运市场而言，远没有苏伊士运河来的重要。
“搁浅”在大苦湖里“长赐”号集装箱船则传来了“好消息”：在英国保赔协会和主要保险人的帮助下，苏伊士运河管理局与船东之间终于达成了初步协议。6月25日苏伊士运河管局给出消息说，经过多轮协商，双方已经就赔偿达成一致，在未来几天内还将就一些细节进行磋商，相信“长赐”号轮船很快就可以重新启航。但是直到6月30日，该船依旧停泊在大苦湖中。
5月底发生在中国深圳盐田的疫情使得华南最大的集装箱码头关闭了一个月，在造成大量准备从盐田港装船的集装箱积压在港区不能出运的同时，也迫使各班轮公司紧急联系广州南沙港寻求靠泊装货，南沙港外一度形成拥堵。再加上广州荔湾的疫情扩散到南沙，着实让珠三角的托运人一片慌乱。6月24日起盐田国际整体操作全面恢复，大大缓解了珠三角集装箱运输的窘迫局面。
在上述各种因素的联合作用下，全球航运市场6月继续呈现出极为积极的景气态势。计算可得，上海交通大学全球航运景气指数（SJTU Global Maritime Transport Prosperity Index，SMPI）的综合合成指数从5月的45.96微升为6月的53.93，表明市场仍处于热的状态。而在2020年的同期，受新冠疫情中国已经缓解、而欧美进入全面封锁阶段的影响，SMPI综合合成指数从微热的27.50下降到12.88，如图1所示，说明当前全球海运市场总体情况显著好于2020年同期。
图2给出了细分指数情况。2021年6月，SMPI的先行合成指数再次创下新高，达到为67.67，对比上个月是66.27，去年同期则是负30.00。分析该指数持续创新高的原因有五个方面：一是6月的全球货物贸易相比5月继续上扬，可以理解为主要是季节性增长，二是中美贸易谈判的顺利开展令市场对未来普遍看好，三是发展中国家对疫情控制的不利局面，进一步加强了全球市场对中国制造的依赖；四是原油价格继续呈现缓慢上升趋势，例如布伦特原油CFD价格除了6月1日开盘低于70美元/桶之外，之后都在70美元/桶以上，6月28日达到了最高的75.77美元/桶，之后略有回调。上述事件的发生，均助推了先行合成指数的上行。同期SMPI先行扩散指数为正0.50，表明未来市场将维持热的趋势。考虑到去年同期该指数为负3.63，可以预计，市场趋热的程度应该还会走强，并维持目前的热景气状况。
再看一致合成指数，2021年6月为57.07，表明市场已经进入热的状态。在因疫情导致的航运市场有效运力不足的情形下，航运四大分市场的运价总体继续稳定在成本线上方，表现为波罗的海干散货运价指数BDI自6月1日2568点开始缓慢攀升，中间虽有微调，但最终于6月28日达到了本年度至今的最高点3418点，平均比5月高出406点，呈现较好的价格走势；原油期租价格指数BDTI的6月的走势与5月相比波动加大，大部分时间都是在580点和624点之间波动，波动幅度显著大于5月。且在6月23日出现了一个521点的奇异点，也是极其罕见。集装箱船的期租价格水平显著且稳定上涨，CTRI在6月4日为186.24点，到6月25日上升为217.70。同时，由于原油价格上涨，船用燃油前期库存已经消化完毕，燃油价格6月份相较5月上升幅度平均为5%左右，一定程度上抑制了市场的景气度。从一致扩散指数看，2021年6月为6.87，与上个月的33.90同为正值，不同于去年同期的负0.09，表明在全球海运市场7月份景气度会在保持现有热度的情况下，略有上升。
最后看滞后合成指数，2021年6月为37.14，高于5月的28.61，去年同期则为负1.11，说明全球航运市场景气的推动下，船公司继续保持扩大运能的动力，增加新造船订单，二手船交易也同步增加。从滞后扩散指数看，2021年6月为3.20，与上个月的负1.05呈现相反趋势，而去年同期这一数值为17.69。由此可见市场对新造船市场的增长有所期待。
（赵一飞：上海交通大学行业研究院航运业研究团队负责人）
2020年上海交通大学航运景气指数SMPI（截至2021/01）
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